七、全球及中國主要BMS廠商研究分析
(一)Tesla
特斯拉公司(Tesla)成立于2003年,總部設(shè)在美國硅谷。特斯拉在技術(shù)上為實現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)提供了高效方式,減少全球交通對石油類的依賴;通過開放專利以及與其它汽車廠商合作,大力推動了純電動汽車在全球的發(fā)展。
Tesla在電池方面最核心的技術(shù)是電池管理系統(tǒng)。它利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術(shù),其概念是這樣的:數(shù)據(jù)中心把電池連在一起,保證可以均勻地去充電,如果其中有電池壞掉,它可以自行把剩下的電均勻地放在其他的電池上,使得整個電池組的效果非常好。如果去維修,只需要把壞的電池拿出來,換成新的,整個維修成本也會降低。
2017年上半年,特斯拉公司總收入54.86億美元。
2012-2017年特斯拉汽車總收入統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院
(二)Preh
德國普瑞公司主要生產(chǎn)汽車氣候控制、傳動控制、傳感器和儀表盤等零部件。普瑞公司是專注于為寶馬\保時捷\奧迪\蘭博基尼\勞斯萊斯一眾豪車制造系統(tǒng)的公司。早在2011年,德國普瑞就開始為寶馬的混動車型提供BMS方案。2013年,其純電動和插電式混動BMS方案開始批量應(yīng)用到寶馬i3和i8系列車型上。2015年由華晨寶馬生產(chǎn)的之諾1E純電動車,以及奇瑞汽車生產(chǎn)的艾瑞澤7插電式混動車型均大批量采用普瑞均勝的BMS解決方案。德國普瑞的BMS通過對相關(guān)電池的匹配和標(biāo)定工作,能夠應(yīng)用在不同類型的動力電池上。
(三)比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年,分別在香港聯(lián)合交易所及深圳證券交易所上市,總部位于中國廣東深圳。公司主要從事以二次充電電池業(yè)務(wù),手機、電腦零部件及組裝業(yè)務(wù)為主的IT產(chǎn)業(yè),以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè),并利用自身技術(shù)優(yōu)勢積極發(fā)展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電動叉車在內(nèi)的其他新能源產(chǎn)品。
比亞迪(BYD)比亞迪股份有限公司的電動汽車配套自己的電池及電池管理系統(tǒng)。以比亞迪秦為例,其電池管理系統(tǒng)除具備基本的電池能量管理、電池?zé)峁芾砉δ芡?,還具有電池單體自動均衡功能。在整車運行過程中,監(jiān)控整個電池包的單體性能參數(shù),通過電池均衡功能達到及時、自動保養(yǎng)的目的,極大的減少了動力電池保養(yǎng)的時間成本,延長電池的使用壽命,提升各階段的性能。
2017年上半年,集團收入約人民幣450.38億元,同比上升0.20%,其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣231.89億元,同比下降4.15%;手機部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約人民幣182.35億元,同比上升10.09%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣36.13億元,同比下降13.43%。三大業(yè)務(wù)占本集團總收入的比例分別為51.5%、40.5%和8%。
2017年比亞迪股份有限公司業(yè)務(wù)構(gòu)成情況
數(shù)據(jù)來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院
(四)深圳市科列技術(shù)股份有限公司
深圳市科列技術(shù)股份有限公司專注于電動汽車行業(yè),是國內(nèi)動力鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的領(lǐng)軍企業(yè)。公司已經(jīng)掌握全球領(lǐng)先的動力電池管理系統(tǒng)四大核心技術(shù):主動均衡、無線傳輸、功能安全和容量管理。2014年,獲得高工鋰電動力電池行業(yè)BMS金球獎;2015年,獲得深圳市政府重大項目專項資助和香港特區(qū)政府重大開發(fā)項目專項資助;2015年7月,公司掛牌新三板上市,成為新三板首家從事電動汽車動力鋰電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)研發(fā)的專業(yè)企業(yè)。
公司的BMS產(chǎn)品應(yīng)用于中通純電動大巴、宇通純電動大巴、海格純電動大巴、廈門金旅混合動力大巴、蘇州金龍純電動大巴等多品牌車型。
2017年上半年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入9684.28萬元,較上年同期下降16.65%。
2012-2017年深圳市科列技術(shù)股份有限公司收入統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來源:中商產(chǎn)業(yè)研究院