四、下游分析
當(dāng)前中國(guó)純無(wú)人駕駛（L4/L5）呈現(xiàn)“封閉場(chǎng)景規(guī)模化→開(kāi)放道路商業(yè)化→全域運(yùn)營(yíng)體系化”的三階演進(jìn)路徑——以鄂爾多斯礦區(qū)、媽灣港工業(yè)場(chǎng)景為無(wú)監(jiān)護(hù)作業(yè)標(biāo)桿，北京/廣州/武漢構(gòu)建開(kāi)放道路Robotaxi商業(yè)化樣板，?？?德清驗(yàn)證文旅與縣域特色場(chǎng)景的純無(wú)人模式；核心突破在于政策精準(zhǔn)剝離安全員角色（如北京收費(fèi)許可、深圳無(wú)方向盤(pán)立法）及極端環(huán)境無(wú)人工干預(yù)可靠性驗(yàn)證（沈陽(yáng)寒區(qū)重卡編隊(duì)），未來(lái)挑戰(zhàn)聚焦非標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景泛化能力與全鏈條責(zé)任認(rèn)定機(jī)制。
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