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2.1　2019-2021年中國機(jī)場運(yùn)營分析
2.1.1　機(jī)場數(shù)量變化情況
2.1.2　機(jī)場生產(chǎn)指標(biāo)分析
2.1.3　旅客吞吐量分布情況
2.1.4　貨郵吞吐量分布情況
2.1.5　重點(diǎn)機(jī)場吞吐量排名
2.2　2019-2021年中國民航業(yè)運(yùn)輸規(guī)模
2.2.1　總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
2.2.2　旅客運(yùn)輸量
2.2.3　貨郵運(yùn)輸量
2.2.4　重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)輸量
2.3　機(jī)場運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析
2.3.1　航空運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)
2.3.2　航空客運(yùn)價(jià)格分析
2.3.3　航空運(yùn)輸相關(guān)政策
2.3.4　機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)
2.3.5　提升樞紐機(jī)場建設(shè)
2.4　機(jī)場行業(yè)上市公司運(yùn)行狀況分析
2.4.1　上市公司規(guī)模
2.4.2　上市公司分布
2.4.3　經(jīng)營狀況分析
2.4.4　盈利能力分析
2.4.5　營運(yùn)能力分析
2.4.6　成長能力分析
2.4.7　現(xiàn)金流量分析
2.5　機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討
2.5.1　實(shí)施機(jī)場整合的必要性
2.5.2　機(jī)場群布局基本模式
2.5.3　機(jī)場整合產(chǎn)生的效益
2.5.4　機(jī)場整合的發(fā)展策略
2.5.5　機(jī)場業(yè)整合的發(fā)展前景

3.1　2019-2021年中國機(jī)場建設(shè)相關(guān)政策
3.1.1　民用機(jī)場建設(shè)規(guī)定
3.1.2　通用機(jī)場分類管理
3.1.3　促進(jìn)機(jī)場新技術(shù)應(yīng)用
3.1.4　四型機(jī)場建設(shè)行動(dòng)綱要
3.1.5　人文機(jī)場建設(shè)指南
3.2　2019-2021年中國機(jī)場建設(shè)特點(diǎn)及規(guī)模
3.2.1　總體布局原則
3.2.2　固定資產(chǎn)投資
3.2.3　扶持小機(jī)場發(fā)展
3.2.4　未來發(fā)展熱點(diǎn)
3.3　2019-2021年中國通用機(jī)場建設(shè)分析
3.3.1　數(shù)量規(guī)模
3.3.2　EPC模式
3.3.3　政策利好
3.3.4　發(fā)展規(guī)劃
3.4　2019-2021年我國支線機(jī)場建設(shè)分析
3.4.1　支線機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.2　支線機(jī)場補(bǔ)貼情況
3.4.3　支線機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
3.4.4　支線機(jī)場發(fā)展優(yōu)勢
3.4.5　支線機(jī)場未來走向
3.5　機(jī)場建設(shè)存在的問題與對(duì)策
3.5.1　機(jī)場建設(shè)初期問題
3.5.2　機(jī)場布局面臨難題
3.5.3　制定發(fā)展戰(zhàn)略的方法
3.5.4　推進(jìn)機(jī)場屬地化管理
3.5.5　機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略

4.1　樞紐機(jī)場的相關(guān)概述
4.1.1　樞紐機(jī)場的定義
4.1.2　樞紐航空的局限性
4.1.3　樞紐機(jī)場的作用
4.1.4　樞紐機(jī)場建設(shè)條件
4.1.5　樞紐機(jī)場航線結(jié)構(gòu)特征
4.2　2019-2021年中國樞紐機(jī)場發(fā)展態(tài)勢
4.2.1　中國五大樞紐機(jī)場群
4.2.2　樞紐機(jī)場發(fā)展利好
4.2.3　核心樞紐比較分析
4.2.4　區(qū)域樞紐機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
4.2.5　樞紐機(jī)場發(fā)展趨勢
4.3　大型樞紐機(jī)場功能定位分析
4.3.1　推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.3.2　促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
4.3.3　提供大量就業(yè)崗位
4.3.4　功能定位發(fā)生的轉(zhuǎn)變
4.4　建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對(duì)策
4.4.1　樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題
4.4.2　加大政策扶持力度
4.4.3　提升樞紐機(jī)場競爭力
4.4.4　提高運(yùn)營管理能力
4.4.5　綜合利用交通資源
4.4.6　加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作

5.1　華北機(jī)場群
5.1.1　整體布局
5.1.2　北京
5.1.3　天津
5.1.4　河北
5.1.5　山西
5.1.6　內(nèi)蒙古
5.2　東北機(jī)場群
5.2.1　整體布局
5.2.2　遼寧
5.2.3　吉林
5.2.4　黑龍江
5.3　華東機(jī)場群
5.3.1　整體布局
5.3.2　上海
5.3.3　江蘇
5.3.4　浙江
5.3.5　安徽
5.3.6　福建
5.3.7　江西
5.3.8　山東
5.4　中南機(jī)場群
5.4.1　整體布局
5.4.2　河南
5.4.3　湖北
5.4.4　湖南
5.4.5　廣東
5.4.6　廣西
5.4.7　海南
5.5　西南機(jī)場群
5.5.1　整體布局
5.5.2　重慶
5.5.3　四川
5.5.4　貴州
5.5.5　云南
5.5.6　西藏
5.6　西北機(jī)場群
5.6.1　整體布局
5.6.2　陜西
5.6.3　甘肅
5.6.4　青海
5.6.5　新疆

6.1　2019-2021年中國機(jī)場盈利分析
6.1.1　機(jī)場利潤來源
6.1.2　航空類業(yè)務(wù)收入
6.1.3　非航空類收入
6.2　2019-2021年中國機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)分析
6.2.1　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整
6.2.2　新標(biāo)準(zhǔn)影響分析
6.3　2019-2021年機(jī)場業(yè)經(jīng)營管理模式分析
6.3.1　機(jī)場定位分析
6.3.2　經(jīng)營管理模式
6.3.3　特許經(jīng)營模式
6.3.4　一市兩場模式
6.4　中國機(jī)場業(yè)管理體制改革分析
6.4.1　改革意義分析
6.4.2　改革模式解析
6.4.3　存在問題分析
6.4.4　改革深化建議
6.5　中國機(jī)場經(jīng)營管理的措施建議分析
6.5.1　美國管理模式借鑒
6.5.2　港澳管理模式借鑒
6.5.3　提升科學(xué)決策能力
6.5.4　經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變

7.1　2019-2021年機(jī)場商業(yè)開發(fā)經(jīng)營分析
7.1.1　市場潛力
7.1.2　目標(biāo)客戶
7.1.3　業(yè)態(tài)組合
7.1.4　模式創(chuàng)新
7.1.5　規(guī)劃建議
7.2　機(jī)場媒體發(fā)展分析
7.2.1　市場現(xiàn)狀
7.2.2　發(fā)展機(jī)遇
7.2.3　前景展望
7.3　機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展分析
7.3.1　發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.2　優(yōu)勢特點(diǎn)
7.3.3　經(jīng)營模式
7.3.4　重點(diǎn)機(jī)場分析
7.3.5　發(fā)展趨勢分析
7.4　機(jī)場零售業(yè)發(fā)展分析
7.4.1　市場現(xiàn)狀
7.4.2　重點(diǎn)機(jī)場分析
7.4.3　零售價(jià)格
7.4.4　策略建議
7.4.5　發(fā)展趨勢
7.5　機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展分析
7.5.1　商業(yè)模式
7.5.2　制約因素
7.5.3　重點(diǎn)機(jī)場分析
7.5.4　發(fā)展策略

8.1　機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討
8.1.1　機(jī)場信息資源解析
8.1.2　信息資源的核心作用
8.1.3　機(jī)場信息資源的要求
8.1.4　資源價(jià)值開發(fā)利用方式
8.2　機(jī)場業(yè)信息資源利用特征
8.2.1　機(jī)場信息交流不對(duì)稱
8.2.2　信息的有效需求不足
8.2.3　機(jī)場信息資源管理缺失
8.3　機(jī)場信息資源開發(fā)利用對(duì)策
8.3.1　樹立資源開發(fā)利用理念
8.3.2　強(qiáng)化管理人員信息需求
8.3.3　推進(jìn)資源管理的職能化
8.3.4　加強(qiáng)資源開發(fā)利用管理
8.3.5　增強(qiáng)資源服務(wù)能力和水平
8.4　民航機(jī)場信息集成平臺(tái)的構(gòu)建
8.4.1　平臺(tái)建設(shè)的意義
8.4.2　集成網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求
8.4.3　信息處理技術(shù)要求
8.4.4　平臺(tái)接口技術(shù)要求

9.1　新加坡樟宜機(jī)場集團(tuán)（CAG）
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
9.1.3　2018/2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1.4　2019/2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.1.5　2020/2021財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.2　法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（Fraport　AG）
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.2.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.2.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.3　希思羅有限公司（Heathrow（SP）Limited）
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.4　巴黎機(jī)場管理公司（Groupe　ADP）
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.4.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.4.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.5　日本機(jī)場大廈株式會(huì)社（Japan　Airport　Terminal　Co.,　Ltd.）
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.5.3　2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
9.5.4　2021財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.1　香港機(jī)場管理局
10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
10.1.3　2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.1.4　2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.1.5　2021財(cái)年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2　北京首都國際機(jī)場股份有限公司
10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.2.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.2.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3　海南美蘭國際空港股份有限公司
10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
10.4　上海國際機(jī)場股份有限公司
10.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.4.2　經(jīng)營效益分析
10.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.4.5　核心競爭力分析
10.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.5　廣州白云國際機(jī)場股份有限公司
10.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.5.2　經(jīng)營效益分析
10.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.5.5　核心競爭力分析
10.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.6　深圳市機(jī)場股份有限公司
10.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.6.2　經(jīng)營效益分析
10.6.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.6.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.6.5　核心競爭力分析
10.6.6　未來前景展望
10.7　元翔（廈門）國際航空港股份有限公司
10.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.7.2　經(jīng)營效益分析
10.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
10.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析
10.7.5　核心競爭力分析
10.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.7.7　未來前景展望

11.1　A股及新三板上市公司在機(jī)場、航空行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
11.2　機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
11.2.1　機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
11.2.2　機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系
11.2.3　機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系
11.2.4　機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系
11.2.5　機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
11.3　中國機(jī)場業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析
11.3.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
11.3.2　市場投資機(jī)會(huì)分析
11.3.3　進(jìn)入市場時(shí)機(jī)判斷
11.4　中國機(jī)場業(yè)投資壁壘分析
11.4.1　競爭壁壘
11.4.2　政策壁壘
11.4.3　技術(shù)壁壘
11.4.4　資金壁壘
11.5　2022-2027年機(jī)場業(yè)投資建議綜述
11.5.1　項(xiàng)目投資建議
11.5.2　競爭策略分析
11.5.3　行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示

12.1　中國機(jī)場業(yè)未來前景展望
12.1.1　民航業(yè)發(fā)展展望
12.1.2　機(jī)場建設(shè)發(fā)展提速
12.1.3　智慧機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
12.1.4　綠色機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
12.1.5　運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
12.1.6　“十四五”機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
12.2　中國機(jī)場業(yè)未來發(fā)展趨勢
12.2.1　全球市場發(fā)展趨勢
12.2.2　機(jī)場建設(shè)運(yùn)營趨勢
12.2.3　行業(yè)未來發(fā)展方向
12.2.4　運(yùn)輸機(jī)場加速建設(shè)
12.3　2022-2027年中國機(jī)場行業(yè)預(yù)測分析
附錄
附錄一：航班正常管理規(guī)定
附錄二：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定

圖表1　中國民航的組成情況
圖表2　2010-2020年全球航空貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)及其增長情況
圖表3　2019年全球航空貨運(yùn)貨運(yùn)噸公里地區(qū)分布情況
圖表4　2019-2020年全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場貨運(yùn)噸公里需求增長情況
圖表5　2020-2025年全球航空貨物運(yùn)輸量預(yù)測
圖表6　2004-2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)及增長情況
圖表7　2019年全球航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模TOP10統(tǒng)計(jì)情況
圖表8　2019年機(jī)場吞吐量排名
圖表9　2020年全球航班量及準(zhǔn)點(diǎn)率TOP10國家
圖表10　2020年全球大中型機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率TOP榜
圖表11　美國通用機(jī)場管理結(jié)構(gòu)
圖表12　2018年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量
圖表13　2019年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量
圖表14　2014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表15　2018年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表16　2014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表17　2018年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表18　2014-2018年民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次
圖表19　2018年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量
圖表20　2018年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量
圖表21　2017-2021年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量
圖表22　2019年民航運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表23　2017-2021年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量
圖表24　2019年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布