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早晚高峰擁擠、換乘頻次高、無地鐵接駁公交線路成為三大公交出行痛點(diǎn)

與此同時(shí)，報(bào)告還指出了我國現(xiàn)有公交的三大痛點(diǎn)和解決方法。首先是早晚高峰擁擠問題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)對(duì)成都進(jìn)行分析，在早晚高峰出行中，分別有58.6%和58.4%的人為通勤乘客，這說明早晚高峰公交出行有著很強(qiáng)的通勤趨勢(shì)。因此，為緩解公交擁擠狀況，各城市可開設(shè)相應(yīng)的定制公交，以分擔(dān)常規(guī)公交流量，緩解早晚高峰公交擁擠狀況，并通過設(shè)置和優(yōu)化定制公交站臺(tái)，減少旅行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)通勤乘客的快速通勤需求。此外，對(duì)于運(yùn)營車輛較少的公交線路，也可開設(shè)定制公交，縮短乘客等待時(shí)間，有效提高公交出行效率。

其次為換乘頻次高的問題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)對(duì)成都的統(tǒng)計(jì)，在通勤乘客中，10.2%的乘客需要換乘2次。因此，針對(duì)乘客的換乘問題，個(gè)城市可以通過數(shù)據(jù)挖掘方法獲得交通出行地與目的地的熱力圖，對(duì)需求較大的區(qū)域開設(shè)定制公交，減少通勤乘客的換乘比例，提高出行效率。

最后是無地鐵接駁公交線路的問題。根據(jù)高德出行大數(shù)據(jù)對(duì)成都的統(tǒng)計(jì)，居住地距最近地鐵站3km以上通勤乘客中，29.9%的通勤乘客沒有直達(dá)的地鐵接駁線路，這就給乘客出行，特別是通勤乘客的出行帶來了不便。因此，針對(duì)地鐵接駁問題，可以對(duì)出行的熱點(diǎn)區(qū)域設(shè)置微循環(huán)公交，有效解決這類乘客從居住地接駁地鐵的問題，有效提升公交出行優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，此次報(bào)告是基于高德積累的海量出行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)的挖掘計(jì)算，客觀的從多維度反映了中國主要城市公共交通狀況，為公眾交通出行、機(jī)構(gòu)研究、政府決策提供了有價(jià)值的理論參考依據(jù)。目前，高德地圖用戶已超過7億，高德公交大數(shù)據(jù)覆蓋了全國82個(gè)城市。而自2014年第一季度發(fā)布《中國主要城市交通分析報(bào)告》開始，高德地圖已經(jīng)連續(xù)四年發(fā)布了各類交通分析報(bào)告。目前高德地圖交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，已支持覆蓋全國360+城市指數(shù)的實(shí)時(shí)計(jì)算服務(wù)和分析研究，以期助力政府提供更全面、更智能的交通研判服務(wù)。