時間：早晚潮汐現(xiàn)象明顯
（圖片說明：終點和起點為地鐵站的打車出行時間分布）
具體來看時間，從終點為地鐵站的打車出行來看，五環(huán)外的地鐵站要更早蘇醒，出行量從早上5點開始直線攀升，到7點達到頂峰，可以推測大家打車去往地鐵站后，再乘地鐵上班。
反方向，從起點為地鐵站的打車數(shù)據(jù)來看，出行高峰在下班后的晚高峰時段開始攀升，在22:00-23:00點達到高峰, 這一時間也多為地鐵運營的末班車，網(wǎng)約車便利了深夜回家的人。
將地鐵站分為五環(huán)內(nèi)和五環(huán)外，可明顯看出上午時段五環(huán)外高于五環(huán)內(nèi)，而晚間正相反，加之五環(huán)外的地鐵站不到整體三成，說明五環(huán)外每一站平均打車出行量高于五環(huán)內(nèi)，這些地鐵站分擔(dān)了更多的站均客流量。
結(jié)合2015年北京市統(tǒng)計局的北京環(huán)路人口分布數(shù)據(jù)，五環(huán)外有1098萬常住人口，占北京的51.1%，打車數(shù)據(jù)也正好印證了這一點。
（圖片說明：五環(huán)外地鐵站分時段出行量）
分時段來細看，五環(huán)外地鐵站作為重要的接駁點，在時間上形成了明顯的潮汐和互補現(xiàn)象，即早高峰時段打車去往地鐵站的人數(shù)多，晚高峰和夜高峰正好相反，并且分別比通勤早高峰早1個小時，晚高峰和夜高峰晚1個小時，具有明顯的網(wǎng)約車+軌道交通通勤特征。
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