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1.1　汽車行業(yè)簡介
1.1.1　行業(yè)定義
1.1.2　汽車分類
1.1.3　汽車性能
1.1.4　行業(yè)意義
1.1.5　主要技術(shù)
1.2　電動汽車簡介
1.2.1　電動汽車的定義
1.2.2　電動汽車的結(jié)構(gòu)
1.2.3　電動汽車的分類
1.2.4　電動汽車的利弊
1.3　電動汽車與內(nèi)燃機汽車的比較分析
1.3.1　污染較低
1.3.2　節(jié)能高效
1.3.3　操作簡單
1.3.4　成本較高

2.1　全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　全球產(chǎn)業(yè)政策
2.1.2　全球市場規(guī)模
2.1.3　區(qū)域發(fā)展情況
2.1.4　技術(shù)路線比較
2.1.5　測試評價技術(shù)
2.1.6　行業(yè)技術(shù)專利
2.2　美國
2.2.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
2.2.2　市場競爭格局
2.2.3　進軍中國市場
2.2.4　特斯拉開放專利
2.3　挪威
2.3.1　全球發(fā)展地位
2.3.2　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
2.3.3　優(yōu)惠政策解讀
2.3.4　發(fā)展壓力分析
2.4　德國
2.4.1　市場規(guī)模現(xiàn)狀
2.4.2　市場影響因素
2.4.3　行業(yè)發(fā)展模式
2.4.4　政府提供補貼
2.4.5　發(fā)展前景分析
2.5　其他國家
2.5.1　日本
2.5.2　韓國
2.5.3　法國
2.5.4　英國
2.5.5　荷蘭

3.1　宏觀經(jīng)濟環(huán)境
3.1.1　國內(nèi)生產(chǎn)總值
3.1.2　對外貿(mào)易總額
3.1.3　固定資產(chǎn)投資
3.1.4　社會融資規(guī)模
3.2　國內(nèi)消費環(huán)境
3.2.1　城鄉(xiāng)居民收入
3.2.2　居民消費水平
3.2.3　消費市場特點
3.3　汽車工業(yè)
3.3.1　行業(yè)發(fā)展勢頭
3.3.2　市場產(chǎn)銷規(guī)模
3.3.3　外貿(mào)市場規(guī)模
3.3.4　發(fā)展前景展望
3.4　能源危機
3.4.1　能源供給緊張
3.4.2　能源消耗因素
3.4.3　可再生能源發(fā)展途徑
3.4.4　可再生能源發(fā)展障礙
3.5　汽車環(huán)保
3.5.1　環(huán)境污染影響
3.5.2　污染現(xiàn)狀分析
3.5.3　監(jiān)督與管理
3.5.4　環(huán)保解決對策

4.1　中國電動汽車發(fā)展概述
4.1.1　節(jié)能產(chǎn)業(yè)方向
4.1.2　發(fā)展重要意義
4.1.3　發(fā)展劣勢分析
4.1.4　發(fā)展優(yōu)勢分析
4.2　2023-2025年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模
4.2.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
4.2.2　企業(yè)銷量分析
4.2.3　基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀
4.2.4　市場競爭分析
4.2.5　廉價電動汽車
4.3　中國電動汽車標準現(xiàn)狀分析
4.3.1　純電動汽車標準
4.3.2　混合動力電動汽車標準
4.3.3　燃料電池電動汽車標準
4.3.4　基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準
4.3.5　標準制定建議
4.4　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)分析
4.4.1　電池材料
4.4.2　動力電池
4.4.3　驅(qū)動電機
4.4.4　整車產(chǎn)品
4.4.5　充電設(shè)施
4.5　2023-2025年重點電動車企業(yè)發(fā)展分析
4.5.1　企業(yè)動態(tài)
4.5.2　滄州明珠
4.5.3　國軒高科
4.5.4　松芝股份
4.5.5　比亞迪公司
4.5.6　奇瑞新能源汽車
4.6　2023-2025年電動汽車產(chǎn)業(yè)重點區(qū)域分析
4.6.1　北京市
4.6.2　深圳市
4.6.3　南京市
4.6.4　杭州市
4.6.5　武漢市
4.7　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.7.1　產(chǎn)業(yè)鏈不完整
4.7.2　產(chǎn)業(yè)秩序混亂
4.7.3　困境原因分析
4.8　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策分析
4.8.1　提升競爭力
4.8.2　調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈
4.8.3　規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序

5.1　純電動汽車概述
5.1.1　純電動汽車的定義
5.1.2　純電動汽車的優(yōu)勢
5.1.3　純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理
5.2　2023-2025年世界純電動汽車發(fā)展分析
5.2.1　發(fā)展歷史沿革
5.2.2　全球市場規(guī)模
5.2.3　企業(yè)布局動態(tài)
5.3　2023-2025年中國純電動汽車發(fā)展分析
5.3.1　行業(yè)應(yīng)用優(yōu)勢
5.3.2　行業(yè)準入政策
5.3.3　市場產(chǎn)銷規(guī)模
5.3.4　項目建設(shè)動態(tài)
5.3.5　龍頭企業(yè)動態(tài)
5.3.6　市場推廣難點
5.4　純電動汽車的技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1　行業(yè)核心技術(shù)
5.4.2　標準化體系建立
5.4.3　超快速充電技術(shù)
5.4.4　電池電容結(jié)合技術(shù)
5.4.5　純電動車技術(shù)成熟
5.5　中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及策略
5.5.1　產(chǎn)業(yè)化緩慢
5.5.2　電能生產(chǎn)污染
5.5.3　廢棄電池污染
5.5.4　降低成本路徑
5.5.5　解決電池污染
5.5.6　合建充電設(shè)施

6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的優(yōu)點
6.1.3　國內(nèi)外技術(shù)水平對比
6.2　2023-2025年全球燃料電池汽車行業(yè)概況
6.2.1　全球市場發(fā)展機遇
6.2.2　車企市場布局情況
6.2.3　相關(guān)技術(shù)專利開發(fā)
6.2.4　英國力推行業(yè)發(fā)展
6.2.5　日本政企集中發(fā)力
6.3　2023-2025年中國燃料電池汽車行業(yè)現(xiàn)狀
6.3.1　國內(nèi)行業(yè)利好性政策分析
6.3.2　國內(nèi)燃料電池汽車研發(fā)進展
6.3.3　氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.4　汽車廠商發(fā)展動態(tài)分析
6.3.5　國內(nèi)行業(yè)發(fā)展障礙及對策
6.4　中國燃料電池汽車市場前景展望
6.4.1　市場需求預(yù)測
6.4.2　產(chǎn)業(yè)商業(yè)化前景
6.4.3　“十四五”前景

7.1　混合動力電動汽車概述
7.1.1　混合動力汽車的定義
7.1.2　混合動力汽車的分類
7.1.3　混合動力汽車的缺點
7.1.4　混合動力汽車的發(fā)展歷程
7.2　2023-2025年世界混合動力汽車的發(fā)展
7.2.1　全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
7.2.2　世界市場銷售規(guī)模
7.2.3　美國市場發(fā)展分析
7.2.4　歐洲市場發(fā)展分析
7.2.5　日本市場發(fā)展分析
7.2.6　韓國市場發(fā)展分析
7.3　2023-2025年中國混合動力車的發(fā)展
7.3.1　市場產(chǎn)銷規(guī)模
7.3.2　銷售情況分析
7.3.3　廠商布局動態(tài)
7.3.4　行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程
7.4　中國混合動力汽車技術(shù)研究
7.4.1　整車系統(tǒng)匹配技術(shù)
7.4.2　行業(yè)核心技術(shù)及難題
7.4.3　控制技術(shù)策略研究
7.4.4　行業(yè)技術(shù)研發(fā)階段
7.5　混合動力汽車行業(yè)的問題及策略
7.5.1　成本和價格偏高
7.5.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
7.5.3　產(chǎn)業(yè)鏈缺乏支撐
7.5.4　本土企業(yè)發(fā)展建議
7.6　混合動力車行業(yè)前景展望
7.6.1　全球市場預(yù)測
7.6.2　歐洲市場前景
7.6.3　國內(nèi)行業(yè)前景
7.6.4　技術(shù)不斷突破

8.1　標準經(jīng)濟條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標準框架構(gòu)建
8.1.1　標準經(jīng)濟的內(nèi)涵與作用
8.1.2　標準經(jīng)濟與電動車產(chǎn)業(yè)化
8.1.3　中國電動汽車標準簡述
8.1.4　電動汽車標準框架構(gòu)思
8.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的建設(shè)
8.2.1　發(fā)展現(xiàn)實意義
8.2.2　區(qū)位因子分析
8.2.3　評價選擇模型
8.2.4　戰(zhàn)略措施選擇
8.3　基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析
8.3.1　生產(chǎn)要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　政府和機會
8.3.4　關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)
8.3.5　企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手
8.3.6　各制約因素間的互動作用分析
8.4　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析
8.4.1　依靠市場拉動
8.4.2　依靠政府主導(dǎo)力量
8.4.3　順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律
8.4.4　促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化的建議

9.1　汽車動力電池路線圖
9.1.1　動力電池發(fā)展概述
9.1.2　電動汽車電池技術(shù)
9.1.3　鉛酸電池發(fā)展介紹
9.1.4　鎳氫電池發(fā)展介紹
9.1.5　大容量鋰離子電池
9.1.6　其他種類電池介紹
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池的優(yōu)劣勢
9.2.2　鋰電池技術(shù)參數(shù)
9.2.3　成本構(gòu)成分析
9.2.4　市場發(fā)展規(guī)模
9.2.5　市場結(jié)構(gòu)分析
9.2.6　鋰電池項目動態(tài)
9.2.7　鋰電池發(fā)展前景
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　產(chǎn)品的優(yōu)劣勢
9.3.3　行業(yè)技術(shù)進展
9.3.4　行業(yè)標準體系
9.3.5　行業(yè)商業(yè)化進程
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　產(chǎn)品的優(yōu)越性
9.4.2　市場需求規(guī)模
9.4.3　知識產(chǎn)權(quán)體系
9.4.4　項目建設(shè)動態(tài)
9.4.5　行業(yè)技術(shù)突破
9.4.6　行業(yè)發(fā)展機遇

10.1　電動汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會條件
10.1.2　技術(shù)條件
10.1.3　經(jīng)濟條件
10.1.4　基礎(chǔ)設(shè)施條件
10.2　電動汽車市場推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題
10.2.1　充電機技術(shù)水平
10.2.2　控制與管理系統(tǒng)
10.2.3　電池及其管理系統(tǒng)
10.2.4　整車技術(shù)發(fā)展水平
10.3　電動汽車市場推廣應(yīng)解決的性價比問題
10.3.1　電動汽車價格偏高
10.3.2　電動汽車研制費用
10.3.3　生產(chǎn)成本及電池費用
10.3.4　電動汽車經(jīng)濟效益
10.4　電動汽車市場推廣的措施
10.4.1　發(fā)揮政府主導(dǎo)作用
10.4.2　發(fā)揮企業(yè)帶頭作用
10.4.3　發(fā)揮官產(chǎn)學(xué)研作用
10.4.4　加強行業(yè)人員培訓(xùn)
10.4.5　制訂優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策
10.5　電動汽車市場推廣的方法
10.5.1　創(chuàng)造條件落實推廣工作
10.5.2　優(yōu)選發(fā)達城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車型

11.1　電動汽車投資機遇分析
11.1.1　投資潛力巨大
11.1.2　新能源公交體系
11.1.3　低速電動車機遇
11.1.4　充電樁PPP模式機遇
11.2　中國電動汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀
11.2.1　企業(yè)投資
11.2.2　政府投資
11.2.3　投資熱點
11.3　電動汽車電池市場投資分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池
11.3.2　鋰離子電池市場投資機會
11.3.3　鋰離子電池投資價值分析
11.3.4　鋰離子電池投資機會分析
11.4　電動汽車行業(yè)壁壘分析
11.4.1　經(jīng)濟規(guī)模壁壘
11.4.2　必要資本量壁壘
11.4.3　核心技術(shù)壁壘
11.4.4　消費品牌壁壘
11.5　電動汽車行業(yè)投資風(fēng)險分析
11.5.1　企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險
11.5.2　行業(yè)競爭風(fēng)險
11.5.3　替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險

12.1　國家規(guī)劃綱要對汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)
12.1.1　推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
12.1.2　加強企業(yè)技術(shù)改造
12.1.3　引導(dǎo)企業(yè)兼并重組
12.1.4　促進中小企業(yè)發(fā)展
12.1.5　培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
12.1.6　更加積極主動的開放戰(zhàn)略
12.1.7　加快實施“走出去”戰(zhàn)略
12.1.8　加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
12.2　2023-2025年中國新能源汽車政策法規(guī)分析
12.2.1　2023年新能源汽車政策分析
12.2.2　2024年新能源汽車政策盤點
12.2.3　2025年新能源汽車政策動態(tài)
12.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來政策方向
12.3.1　新能源汽車碳配額政策有望推廣
12.3.2　燃油消耗量與新能源汽車積分并行
12.3.3　政府扶持將側(cè)重于社會公共政策
12.3.4　新能源車電池領(lǐng)域外資準入放松
12.3.5　政府主導(dǎo)逐步讓位于市場主導(dǎo)
12.4　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》
12.4.1　現(xiàn)狀及形勢
12.4.2　指導(dǎo)思想原則
12.4.3　發(fā)展目標
12.4.4　主要任務(wù)
12.4.5　保障措施
12.5　中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖
12.5.1　總體目標
12.5.2　節(jié)能汽車技術(shù)路線圖
12.5.3　純電動和插電式混合動力汽車路線圖
12.5.4　氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖
12.5.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)路線圖
12.5.6　汽車制造技術(shù)路線圖
12.5.7　汽車動力電池技術(shù)路線圖
12.5.8　汽車輕量化技術(shù)路線圖
12.6　加強城市電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知
12.6.1　加快充電設(shè)施建設(shè)意義
12.6.2　明確任務(wù)和目標
12.6.3　加大規(guī)劃建設(shè)力度
12.6.4　主要保障措施
12.7　居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策
12.7.1　加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
12.7.2　居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本
12.7.3　居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝指南

13.1　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望
13.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?br/>13.1.2　政策高度重視
13.1.3　發(fā)展空間廣闊
13.1.4　機遇挑戰(zhàn)并存
13.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
13.2.1　加快產(chǎn)業(yè)化進程
13.2.2　產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
13.2.3　關(guān)鍵零部件發(fā)展
13.3　電動汽車行業(yè)“十四五”發(fā)展方向
13.3.1　總體目標
13.3.2　發(fā)展重點
13.3.3　配套設(shè)施
附錄
附錄一：關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導(dǎo)意見
附錄二：國家能源局關(guān)于促進新時代新能源高質(zhì)量發(fā)展實施方案的通知
附錄三：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）
附錄四：新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則
附錄五：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則
附錄六：新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定
附錄七：關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見
附錄八：鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件
附錄九：中國電動汽車標準列表