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1.1　民用航空的概念及組成
1.1.1　民用航空定義
1.1.2　民用航空分類(lèi)
1.1.3　民用航空的組成
1.2　發(fā)展民用航空的意義
1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3　促進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)

2.1　2023-2025年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.1.2　區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
2.1.3　航司競(jìng)爭(zhēng)排名
2.1.4　運(yùn)輸安全狀況
2.1.5　技術(shù)創(chuàng)新情況
2.1.6　綠色低碳發(fā)展
2.1.7　市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)
2.2　主要國(guó)家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
2.2.1　美國(guó)
2.2.2　俄羅斯
2.2.3　亞太地區(qū)
2.2.4　東南亞地區(qū)
2.2.5　非洲地區(qū)
2.2.6　中東地區(qū)

3.1　中國(guó)民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
3.1.1　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)進(jìn)展
3.1.2　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1.3　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析
3.1.4　地方標(biāo)準(zhǔn)分析
3.2　中國(guó)民航業(yè)相關(guān)政策分析
3.2.1　民航業(yè)國(guó)家政策匯總
3.2.2　民航業(yè)地方政策匯總
3.2.3　民航業(yè)政策要點(diǎn)分析
3.2.4　民航業(yè)相關(guān)政策建議

4.1　中國(guó)民航業(yè)總體綜述
4.1.1　行業(yè)總體回顧
4.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)
4.1.3　行業(yè)發(fā)展階段
4.1.4　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.1.5　行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
4.1.6　市場(chǎng)化改革進(jìn)程
4.1.7　“走出去”布局情況
4.2　2023-2025年中國(guó)民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
4.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
4.2.2　運(yùn)輸效率分析
4.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析
4.2.4　從業(yè)人員情況
4.2.5　科技創(chuàng)新情況
4.2.6　固定資產(chǎn)投資
4.2.7　民航安全現(xiàn)狀
4.2.8　服務(wù)質(zhì)量狀況
4.3　中國(guó)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
4.3.1　競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
4.3.2　競(jìng)爭(zhēng)格局
4.3.3　企業(yè)數(shù)量
4.3.4　運(yùn)輸比重
4.3.5　業(yè)績(jī)比較
4.4　中國(guó)民航業(yè)低碳化發(fā)展分析
4.4.1　民航業(yè)低碳化發(fā)展需求
4.4.2　民航業(yè)低碳化發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3　民航業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的潛力
4.4.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展困境
4.4.5　民航業(yè)低碳化發(fā)展建議
4.5　中國(guó)民航業(yè)智能化發(fā)展分析
4.5.1　智慧民航發(fā)展背景
4.5.2　智慧民航發(fā)展形勢(shì)
4.5.3　智慧機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
4.5.4　智慧民航發(fā)展困境
4.5.5　智慧民航發(fā)展建議
4.5.6　智慧民航發(fā)展目標(biāo)
4.6　中國(guó)民航業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題及策略建議
4.6.1　民航業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)
4.6.2　民航業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
4.6.3　民航業(yè)發(fā)展相關(guān)政策建議
4.6.4　發(fā)展民航新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑
4.6.5　民航全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
4.6.6　民航企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型路徑分析

5.1　2023-2025年全球民航貨運(yùn)市場(chǎng)分析
5.1.1　民航貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.1.2　民航貨運(yùn)區(qū)域格局
5.1.3　民航貨運(yùn)企業(yè)格局
5.1.4　民航貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
5.1.5　民航貨運(yùn)市場(chǎng)展望
5.2　2023-2025年中國(guó)民航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.2.3　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.2.4　行業(yè)發(fā)展困境
5.2.5　行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展
5.3　2023-2025年民航貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析
5.3.1　航空物流業(yè)基本介紹
5.3.2　航空物流業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.3.3　航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.3.4　航空物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式
5.3.5　航空物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇
5.3.6　航空物流業(yè)運(yùn)行問(wèn)題
5.3.7　航空物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

6.1　2023-2025年全球民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.1.1　民航客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
6.1.2　民航客運(yùn)區(qū)域格局
6.1.3　技術(shù)賦能民航客運(yùn)
6.1.4　民航客運(yùn)市場(chǎng)展望
6.2　2023-2025年中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)分析
6.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
6.2.2　旅客運(yùn)輸規(guī)模
6.2.3　市場(chǎng)票價(jià)分析
6.2.4　企業(yè)布局情況
6.2.5　行業(yè)發(fā)展建議
6.2.6　市場(chǎng)發(fā)展展望
6.3　2023-2025年民航客運(yùn)“兩艙”分析
6.3.1　民航客運(yùn)“兩艙”基本概況
6.3.2　頭等艙市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析
6.3.3　商務(wù)艙市場(chǎng)運(yùn)行狀況分析
6.3.4　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)
6.4　2023-2025年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析
6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)運(yùn)行情況
6.4.2　高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展意義
6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙企業(yè)布局
6.4.4　高端經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)前景

7.1　中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展綜述
7.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
7.1.2　行業(yè)發(fā)展特征
7.1.3　行業(yè)發(fā)展地位
7.2　2023-2025年中國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展分析
7.2.1　通航飛行小時(shí)
7.2.2　通航企業(yè)數(shù)量
7.2.3　通航機(jī)隊(duì)規(guī)模
7.2.4　通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量
7.2.5　通航發(fā)展展望
7.2.6　通航裝備規(guī)劃
7.3　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
7.3.1　政府主導(dǎo)
7.3.2　市場(chǎng)運(yùn)作
7.3.3　服務(wù)先行
7.3.4　制造跟隨
7.4　中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展分析
7.4.1　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型界定
7.4.2　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邏輯
7.4.3　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境
7.4.4　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑

8.1　2023-2025年全球低成本航空市場(chǎng)狀況
8.1.1　低成本航空基本概述
8.1.2　低成本航空公司市場(chǎng)規(guī)模
8.1.3　低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式
8.1.4　低成本運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)影響因素
8.1.5　低成本航空公司市場(chǎng)細(xì)分
8.1.6　低成本航空區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
8.1.7　低成本航空公司市場(chǎng)集中度
8.1.8　低成本航空成功的經(jīng)驗(yàn)
8.2　2023-2025年中國(guó)低成本航空發(fā)展分析
8.2.1　低成本航空發(fā)展歷程
8.2.2　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3　低成本航空發(fā)展優(yōu)勢(shì)
8.2.4　低成本航空發(fā)展問(wèn)題
8.2.5　低成本航空發(fā)展策略
8.2.6　低成本航空發(fā)展趨勢(shì)
8.3　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
8.3.1　低成本航空巨頭對(duì)比
8.3.2　春秋航空的案例分析

9.1　2023-2025年國(guó)際航線發(fā)展分析
9.1.1　國(guó)際航線運(yùn)行現(xiàn)狀
9.1.2　民航國(guó)際航線運(yùn)量規(guī)模
9.1.3　國(guó)際航線運(yùn)量排名分析
9.1.4　國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.1.5　國(guó)際航線布局對(duì)比分析
9.2　2023-2025年中國(guó)民航航線建設(shè)及經(jīng)營(yíng)狀況
9.2.1　航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)狀況
9.2.2　航線價(jià)格水平分析
9.2.3　通勤航線經(jīng)營(yíng)狀況
9.3　2023-2025年中國(guó)支線航空發(fā)展分析
9.3.1　支線航空的運(yùn)營(yíng)模式
9.3.2　支線航空規(guī)?，F(xiàn)狀
9.3.3　支線航空對(duì)比分析
9.3.4　支線航空競(jìng)爭(zhēng)格局
9.3.5　支線航空補(bǔ)貼情況
9.3.6　支線航空發(fā)展前景

10.1　民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況
10.1.1　民用機(jī)場(chǎng)概述
10.1.2　民用機(jī)場(chǎng)分類(lèi)
10.1.3　民用機(jī)場(chǎng)構(gòu)成
10.1.4　民用機(jī)場(chǎng)的擁有和運(yùn)作
10.2　中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況
10.2.1　總體建設(shè)特點(diǎn)
10.2.2　機(jī)場(chǎng)建設(shè)動(dòng)態(tài)
10.2.3　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目
10.2.4　推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)
10.2.5　高質(zhì)量建設(shè)思考
10.2.6　機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃
10.3　2023-2025年民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)分析
10.3.1　機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模情況
10.3.2　機(jī)場(chǎng)完成起降架次
10.3.3　機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
10.3.4　機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
10.3.5　吞吐量等級(jí)占比
10.3.6　機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)
10.4　2023-2025年支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
10.4.1　支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量規(guī)模
10.4.2　支線機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
10.4.3　支線機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)分析
10.5　2023-2025年民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)投融資分析
10.5.1　投融資政策演變
10.5.2　投融資模式分析
10.5.3　PPP融資狀況分析
10.5.4　投融資發(fā)展建議

11.1　2023-2025年民航飛機(jī)發(fā)展分析
11.1.1　全行業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模
11.1.2　全球大飛機(jī)交付狀況分析
11.1.3　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)需求旺盛
11.1.4　國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)運(yùn)行狀況分析
11.1.5　中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得新進(jìn)展
11.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)
11.1.7　民用飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大
11.2　2023-2025年航空燃油發(fā)展分析
11.2.1　燃油價(jià)格對(duì)航空業(yè)的影響
11.2.2　航空煤油價(jià)格走勢(shì)
11.2.3　國(guó)內(nèi)原油進(jìn)口需求狀況
11.2.4　航空客運(yùn)燃油附加費(fèi)走勢(shì)

12.1　中國(guó)東方航空股份有限公司
12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7　未來(lái)前景展望
12.2　中國(guó)南方航空股份有限公司
12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7　未來(lái)前景展望
12.3　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司
12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7　未來(lái)前景展望
12.4　海南航空控股股份有限公司
12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
12.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
12.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
12.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7　未來(lái)前景展望

13.1　民航業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
13.1.1　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.1.2　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
13.1.3　民航業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間
13.1.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展方向
13.2　低空經(jīng)濟(jì)下民航業(yè)發(fā)展展望
13.2.1　民航業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.2.2　民航業(yè)發(fā)展困境
13.2.3　民航業(yè)發(fā)展路徑
13.2.4　民航業(yè)發(fā)展方向
13.3　2025-2030年中國(guó)民用航空業(yè)預(yù)測(cè)分析
13.3.1　中國(guó)民用航空業(yè)影響因素分析
13.3.2　2025-2030年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)
13.3.3　2025-2030年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

圖表1　中國(guó)航空飛行市場(chǎng)分類(lèi)
圖表2　中國(guó)通航飛行活動(dòng)分類(lèi)
圖表3　2022-2023年全球航空事故類(lèi)型分析
圖表4　2022-2023年按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的噴氣式飛機(jī)損毀率變化
圖表5　2022-2023年按承運(yùn)人（航空公司）區(qū)域劃分的渦輪螺旋槳飛機(jī)損毀率變化
圖表6　2019-2023年美國(guó)通用航空器交付量情況
圖表7　2019-2023年美國(guó)通用航空器訂單交付額
圖表8　美國(guó)通用航空發(fā)展趨勢(shì)
圖表9　截止2024年民用航空相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表10　截止2024年民用航空相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表11　截止2024年民用航空相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表12　中國(guó)民用航空行業(yè)相關(guān)政策
圖表13　部分省市民用航空行業(yè)相關(guān)政策
圖表14　“十三五”時(shí)期民航發(fā)展指標(biāo)完成情況
圖表15　2019-2023年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表16　2024年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
圖表17　2023年正班客座率和正班載運(yùn)率
圖表18　2024年航班效率
圖表19　2023年中國(guó)民航駕駛員執(zhí)照分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表
圖表20　2019-2023年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表21　2023年航班不正常原因分類(lèi)統(tǒng)計(jì)
圖表22　民用航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
圖表23　2023年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表24　2024年六航司營(yíng)業(yè)收入及利潤(rùn)
圖表25　智慧機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)
圖表26　中國(guó)智慧機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展歷程
圖表27　2015-2022年中國(guó)智慧機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模及增速
圖表28　中國(guó)智慧機(jī)場(chǎng)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)
圖表29　智慧民航到2035年的分階段目標(biāo)圖
圖表30　C919飛機(jī)動(dòng)力和機(jī)載系統(tǒng)的主要國(guó)外供應(yīng)商
圖表31　民航產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的體系框架
圖表32　2024年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
圖表33　2024年全球航空貨運(yùn)貿(mào)易航線分析
圖表34　2023年全球貨運(yùn)航空公司貨運(yùn)量排名
圖表35　2019-2023年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表36　2024年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表37　2019-2023年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表38　2024年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表39　航空物流分類(lèi)情況