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1.1　綠色航空基本概述
1.1.1　能源供給分類
1.1.2　混合動(dòng)力飛機(jī)
1.1.3　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)
1.1.4　綠色航空材料
1.2　綠色航空發(fā)展路線
1.2.1　發(fā)展可行性分析
1.2.2　總體發(fā)展規(guī)劃
1.2.3　綠色飛機(jī)應(yīng)用
1.2.4　綠色實(shí)施方案

2.1　2023-2025年航空飛機(jī)規(guī)模分析
2.1.1　在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量
2.1.2　民航固定資產(chǎn)投資
2.1.3　飛機(jī)整機(jī)交付分析
2.2　2023-2025年商業(yè)航空市場(chǎng)分析
2.2.1　民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行
2.2.2　航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析
2.2.3　運(yùn)輸航空企業(yè)分析
2.2.4　廉價(jià)航空市場(chǎng)分析
2.3　2023-2025年通用航空市場(chǎng)分析
2.3.1　全球通航發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.3.2　中國(guó)通用航空企業(yè)數(shù)量
2.3.3　中國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模
2.3.4　中國(guó)通用航空飛行小時(shí)
2.3.5　中國(guó)民用無(wú)人駕駛航空情況
2.3.6　中國(guó)通用航空發(fā)展趨勢(shì)
2.4　2023-2025年航空制造市場(chǎng)分析
2.4.1　航空裝備制造市場(chǎng)規(guī)模
2.4.2　航空零部件市場(chǎng)規(guī)模
2.4.3　飛機(jī)通信市場(chǎng)分析
2.4.4　航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)分析
2.4.5　航空制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

3.1　全球綠色航空發(fā)展規(guī)劃
3.1.1　歐洲聚焦綠色航空發(fā)展
3.1.2　美國(guó)航空業(yè)國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃
3.1.3　日本飛機(jī)資助計(jì)劃
3.2　中國(guó)綠色航空業(yè)政策環(huán)境
3.2.1　綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要
3.2.2　智慧民航建設(shè)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)
3.2.3　民航綠色發(fā)展政策與行動(dòng)
3.3　中國(guó)綠色航空市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.3.1　國(guó)際綠色航空協(xié)會(huì)
3.3.2　民航綠色發(fā)展?fàn)顩r
3.3.3　綠色航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
3.3.4　綠色航空市場(chǎng)項(xiàng)目
3.4　中國(guó)航空業(yè)碳排放權(quán)交易機(jī)制分析
3.4.1　航空行業(yè)碳排放情況
3.4.2　航空業(yè)碳交易機(jī)制差異
3.4.3　航空業(yè)碳交易機(jī)制的影響與評(píng)價(jià)
3.4.4　航空業(yè)參與全國(guó)碳市場(chǎng)的展望

4.1　可持續(xù)航空燃料相關(guān)概述
4.1.1　SAF基本介紹
4.1.2　SAF發(fā)展要素
4.1.3　SAF價(jià)值屬性
4.1.4　SAF推廣意義
4.2　全球可持續(xù)航空燃料行業(yè)發(fā)展綜述
4.2.1　政策扶持情況
4.2.2　SAF產(chǎn)業(yè)布局
4.2.3　技術(shù)研發(fā)進(jìn)展
4.2.4　SAF使用目標(biāo)
4.3　中國(guó)可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)運(yùn)行狀況
4.3.1　SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段
4.3.2　SAF技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃
4.3.3　SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?br/>4.3.4　SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
4.4　中國(guó)可持續(xù)航空燃料發(fā)展問(wèn)題及建議
4.4.1　SAF發(fā)展挑戰(zhàn)
4.4.2　SAF發(fā)展困境
4.4.3　SAF發(fā)展思路
4.4.4　SAF發(fā)展建議

5.1　電動(dòng)飛機(jī)行業(yè)發(fā)展綜述
5.1.1　電動(dòng)飛機(jī)定義與分類
5.1.2　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展必要性
5.1.3　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展挑戰(zhàn)
5.1.4　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
5.1.5　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展建議
5.2　電動(dòng)飛機(jī)技術(shù)研究分析
5.2.1　電推力技術(shù)
5.2.2　氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)
5.2.3　高能量密度電池
5.3　電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行狀況
5.3.1　電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
5.3.2　電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.3.3　電動(dòng)飛機(jī)重點(diǎn)產(chǎn)品
5.3.4　電動(dòng)飛機(jī)創(chuàng)新發(fā)展
5.3.5　發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
5.3.6　電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)
5.4　eVTOL市場(chǎng)發(fā)展分析
5.4.1　eVTOL基本概念
5.4.2　eVTOL技術(shù)路線
5.4.3　eVTOL發(fā)展階段
5.4.4　eVTOL市場(chǎng)規(guī)模
5.4.5　eVTOL企業(yè)產(chǎn)品
5.4.6　eVTOL投資事件

6.1　中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
6.1.1　氫能產(chǎn)業(yè)全景圖譜
6.1.2　加氫站建設(shè)數(shù)量
6.1.3　氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域
6.1.4　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
6.1.5　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
6.2　氫能飛機(jī)行業(yè)發(fā)展綜述
6.2.1　氫能航空發(fā)展背景
6.2.2　氫能航空發(fā)展優(yōu)勢(shì)
6.2.3　氫能飛機(jī)發(fā)展周期
6.2.4　氫能飛機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀
6.2.5　氫能飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化前景
6.3　氫能飛機(jī)技術(shù)研究分析
6.3.1　氫能飛機(jī)動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)
6.3.2　氫能飛機(jī)燃料關(guān)鍵技術(shù)
6.3.3　氫能飛機(jī)氫渦輪技術(shù)
6.3.4　燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方案
6.3.5　氫燃料電池飛機(jī)可行性
6.3.6　氫電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)
6.4　氫能飛機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行分析
6.4.1　氫能飛機(jī)訂單數(shù)量
6.4.2　氫能航空重點(diǎn)企業(yè)
6.4.3　氫能航空企業(yè)融資
6.4.4　氫能航空市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
6.4.5　氫能航空發(fā)展挑戰(zhàn)
6.4.6　氫能航空發(fā)展建議

7.1　綠色航空材料發(fā)展綜述
7.1.1　航空新材料研究進(jìn)展
7.1.2　航空鈦合金應(yīng)用分析
7.1.3　航空鋼材元素比例分類
7.1.4　航空復(fù)合材料發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.5　航空高溫合金元素分類
7.1.6　航空碳纖維優(yōu)勢(shì)分析
7.2　綠色航空材料市場(chǎng)狀況
7.2.1　航空復(fù)合材料市場(chǎng)規(guī)模
7.2.2　航空發(fā)動(dòng)鈦合金應(yīng)用
7.2.3　航空發(fā)動(dòng)復(fù)合材料應(yīng)用
7.2.4　MIMOSA項(xiàng)目飛機(jī)研發(fā)
7.3　中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高溫合金的需求測(cè)算
7.3.1　民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金需求
7.3.2　軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫合金需求

8.1　空地聯(lián)合節(jié)能分析
8.1.1　CDO/CCO程序基本概念
8.1.2　CDO/CCO程序發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.3　CDO/CCO程序?qū)嶋H效果
8.1.4　CDO/CCO程序其他優(yōu)勢(shì)
8.1.5　CDO/COO程序廈門推進(jìn)
8.2　綠色機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
8.2.1　綠色機(jī)場(chǎng)理念及內(nèi)涵
8.2.2　國(guó)內(nèi)外綠色機(jī)場(chǎng)實(shí)踐
8.2.3　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)重點(diǎn)難點(diǎn)
8.2.4　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要方向
8.2.5　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展挑戰(zhàn)
8.2.6　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展建議
8.2.7　光伏發(fā)電提供綠色動(dòng)能
8.3　綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)分析
8.3.1　首都機(jī)場(chǎng)
8.3.2　上海機(jī)場(chǎng)
8.3.3　白云機(jī)場(chǎng)
8.3.4　深圳機(jī)場(chǎng)
8.3.5　南寧機(jī)場(chǎng)

9.1　浙江萬(wàn)豐奧威汽輪股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.2　常州光洋軸承股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.3　四川海特高新技術(shù)股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.4　南京商絡(luò)電子股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
9.5　中航直升機(jī)股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

10.1　可持續(xù)航空燃料市場(chǎng)測(cè)算
10.1.1　SAF市場(chǎng)空間
10.1.2　SAF成本趨勢(shì)
10.1.3　SAF價(jià)格走勢(shì)
10.1.4　SAF供需趨勢(shì)
10.1.5　SAF票價(jià)影響
10.2　綠色航空發(fā)展前景趨勢(shì)
10.2.1　氫能航空發(fā)展前景
10.2.2　電動(dòng)航空發(fā)展前景
10.2.3　航空新材料發(fā)展趨勢(shì)
10.2.4　綠色航空發(fā)展趨勢(shì)

圖表1　航空業(yè)脫碳方法作用及挑戰(zhàn)
圖表2　兩種新能源混合動(dòng)力渦槳支線飛機(jī)設(shè)計(jì)方案
圖表3　2020-2060年我國(guó)航空業(yè)減少碳排放路線
圖表4　新能源動(dòng)力系統(tǒng)與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的性能參數(shù)對(duì)比
圖表5　綠色飛機(jī)不同動(dòng)力方案優(yōu)勢(shì)區(qū)間
圖表6　2023年運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量
圖表7　2019-2023年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額
圖表8　2023-2024年空客飛機(jī)交付量
圖表9　2023年各地區(qū)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表10　2019-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量
圖表11　2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表12　2019-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量
圖表13　2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表14　2019-2023年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次
圖表15　2023年按旅客吞吐量分類的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表16　2023年貨郵吞吐量分類的機(jī)場(chǎng)數(shù)量
圖表17　2019-2023年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表18　2019-2023年民航貨郵運(yùn)輸量
圖表19　2019-2024年全球范圍內(nèi)通航制造商飛機(jī)交付量與交付金額
圖表20　2019-2032年北美飛機(jī)通信系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模
圖表21　2023年全球飛機(jī)通信系統(tǒng)市場(chǎng)份額（按系統(tǒng)分析）
圖表22　2025年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要目標(biāo)
圖表23　2025年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要成果
圖表24　航空產(chǎn)業(yè)十大重點(diǎn)行動(dòng)
圖表25　典型綠色航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
圖表26　國(guó)際上主流的SAF技術(shù)路線與代表性企業(yè)
圖表27　部分國(guó)家及地區(qū)SAF使用目標(biāo)
圖表28　2019-2025年全球SAF消費(fèi)量及同比增速變化
圖表29　全球SAF已投產(chǎn)產(chǎn)能地區(qū)分布占比
圖表30　我國(guó)涉及SAF推廣應(yīng)用的相關(guān)政策
圖表31　2021-2025年我國(guó)SAF產(chǎn)能及產(chǎn)量變化
圖表32　我國(guó)SAF產(chǎn)業(yè)技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃
圖表33　2010-2050年我國(guó)航煤需求量及預(yù)測(cè)
圖表34　2023-2050年我國(guó)SAF使用比例及需求量預(yù)測(cè)
圖表35　當(dāng)前SAF制備的主要技術(shù)路線及特點(diǎn)
圖表36　2005-2060年SAF不同應(yīng)用水平時(shí)我國(guó)民航業(yè)的碳排放測(cè)算量
圖表37　2024-2060年我國(guó)SAF產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)與消納目標(biāo)
圖表38　電推進(jìn)系統(tǒng)飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)