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2.1　2020-2022年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1　中國掀起地鐵建設(shè)高潮
2.1.2　地鐵助推中國經(jīng)濟發(fā)展
2.1.3　中國政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4　中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期
2.2　2020-2022年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1　北京地鐵
2.2.2　上海地鐵
2.2.3　天津地鐵
2.2.4　廣州地鐵
2.2.5　深圳地鐵
2.2.6　南京地鐵
2.3　地鐵建設(shè)的基本準則分析
2.3.1　地鐵建設(shè)要堅持以人為本
2.3.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4　中國地鐵發(fā)展要堅持四個方向
2.4　中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析
2.4.1　放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5　強化地鐵工程管理
2.4.6　加強產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7　構(gòu)筑地鐵文化

3.1　2020-2022年香港地鐵建設(shè)情況
3.1.1　香港地鐵建設(shè)歷程
3.1.2　香港地鐵已建線路
3.1.3　香港地鐵線路規(guī)劃藍圖
3.1.4　香港地鐵的特點
3.2　2020-2022年香港地鐵建設(shè)動態(tài)
3.2.1　2019年香港地鐵建設(shè)回顧
3.2.2　2020年香港地鐵建設(shè)狀況
3.2.3　2021年香港地鐵建設(shè)概況
3.3　2020-2022年香港地鐵積極開拓境外地鐵市場
3.3.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
3.3.2　香港地鐵進軍北京地鐵市場
3.3.3　香港地鐵取得北京地鐵大興線運營權(quán)
3.3.4　香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運營
3.4　香港地鐵的建設(shè)經(jīng)驗
3.4.1　網(wǎng)絡(luò)擴展策略消除交通瓶頸
3.4.2　人性化和方便性為首要考慮內(nèi)容
3.4.3　設(shè)計施工總承包模式的優(yōu)勢

4.1　地鐵公司運營模式
4.1.1　巴黎模式
4.1.2　東京模式
4.1.3　香港模式
4.1.4　投資與運營模式的基本共性
4.2　2020-2022年香港地鐵經(jīng)營狀況分析
4.2.1　香港地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.2　2019年港鐵公司經(jīng)營狀況分析
4.2.3　2020年港鐵公司經(jīng)營狀況分析
4.2.4　2021年港鐵公司經(jīng)營狀況分析
4.3　香港地鐵經(jīng)營管理策略分析
4.3.1　香港地鐵實行官辦民營運營體制
4.3.2　香港地鐵經(jīng)營模式分析
4.3.3　香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略
4.3.4　香港地鐵公司實行成功的安全管理策略

5.1　香港地鐵收費模式
5.1.1　香港地鐵的收費方案
5.1.2　八達通
5.1.3　單程票
5.1.4　旅客票
5.1.5　特別版紀念票
5.2　地鐵票價的影響因素及制定策略
5.2.1　世界大城市地鐵票價分析
5.2.2　影響地鐵票價的因素分析
5.2.3　地鐵票價制定方法與策略
5.2.4　地鐵票價政策制定的原則及方案評價
5.2.5　我國地鐵票價制定的政策建議
5.3　香港地鐵系統(tǒng)票價彈性分析
5.3.1　香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價彈性的意義
5.3.2　鐵路發(fā)展研究模型簡析
5.3.3　鐵路票價彈性淺析
5.3.4　票價彈性系統(tǒng)個案研究分析
5.3.5　票價彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
5.3.6　香港地鐵系統(tǒng)票價彈性的評價

6.1　地鐵的經(jīng)濟特點
6.1.1　地鐵的經(jīng)濟特征
6.1.2　地鐵的經(jīng)營特點
6.2　地鐵商業(yè)的基本概述
6.2.1　地鐵商業(yè)的定義
6.2.2　地鐵的商業(yè)功能與價值
6.2.3　地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項目
6.2.4　地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)
6.2.5　制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
6.2.6　地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
6.2.7　地鐵商鋪的投資價值
6.3　2020-2022年香港地鐵商業(yè)發(fā)展分析
6.3.1　香港地鐵商業(yè)形態(tài)
6.3.2　香港地鐵商業(yè)的特點
6.3.3　香港地鐵商鋪經(jīng)營理念
6.3.4　香港地鐵店鋪發(fā)展情況
6.4　2020-2022年香港地鐵物業(yè)的開發(fā)情況
6.4.1　車站內(nèi)商務(wù)發(fā)展分析
6.4.2　地鐵沿線物業(yè)開發(fā)狀況
6.4.3　物業(yè)租賃、管理及其它業(yè)務(wù)

7.1　2020-2022年地鐵投融資狀況
7.1.1　國外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2　我國地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3　我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4　地鐵投融資基本模式探討
7.1.5　PPP模式在地鐵投融資中的運用
7.2　香港地鐵的融資方案與風(fēng)險分析
7.2.1　香港地鐵的融資現(xiàn)狀
7.2.2　香港地鐵投資情況
7.2.3　香港地鐵的借貸成本
7.2.4　香港地鐵的風(fēng)險管理分析

圖表　香港地鐵路線圖
圖表　國際大城市地鐵資本金投入比例
圖表　國際大城市地鐵車票收入與政府補貼
圖表　國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式
圖表　2018-2021年港鐵公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年港鐵公司營業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年港鐵公司凈利潤及增速
圖表　2020年港鐵公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表　2020年港鐵公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表　2018-2021年港鐵公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表　2018-2021年港鐵公司凈資產(chǎn)收益率
圖表　2018-2021年港鐵公司短期償債能力指標
圖表　2018-2021年港鐵公司資產(chǎn)負債率水平
圖表　2018-2021年港鐵公司運營能力指標
圖表　鐵路發(fā)展研究模型的示意圖
圖表　香港地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖
圖表　地鐵和公共汽車的票價彈性值比較
圖表　地鐵票價調(diào)整的模擬結(jié)果
圖表　公共汽車與地鐵服務(wù)比較
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益
圖表　城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益
圖表　機場地鐵物業(yè)發(fā)展計劃及進度
圖表　將軍澳線物業(yè)發(fā)展計劃及進度
圖表　東鐵線、馬鞍山線、九龍南線和輕鐵物業(yè)發(fā)展計劃及進度
圖表　西鐵線物業(yè)發(fā)展計劃
圖表　投資地鐵物業(yè)收入
圖表　物業(yè)管理收入分布
圖表　機場鐵路沿線已批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　將軍澳沿線已批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　東鐵/馬鞍山/西鐵沿線已批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　將軍澳沿線尚待批出之物業(yè)發(fā)展組合
圖表　馬鞍山/輕鐵/九龍南線沿線尚待批出之物業(yè)發(fā)展組
圖表　彩虹站泊車轉(zhuǎn)乘公共交通工具發(fā)展項目
圖表　PPP與私有化的區(qū)別
圖表　PPP的基本結(jié)構(gòu)
圖表　公司化結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　DBFO結(jié)構(gòu)示意圖
圖表　分割結(jié)構(gòu)示意圖