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2.1　政策環(huán)境
2.1.1　外商投資民用航空業(yè)規(guī)定
2.1.2　國際航空運(yùn)輸價(jià)格管理規(guī)定
2.1.3　通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定
2.1.4　民用航空器維修員管理規(guī)則
2.1.5　民用航空的監(jiān)察員管理規(guī)定
2.1.6　民用航空器事件調(diào)查規(guī)定
2.1.7　大型飛機(jī)航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行
2.1.8　公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定
2.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.2.1　國內(nèi)生產(chǎn)總值
2.2.2　工業(yè)運(yùn)行情況
2.2.3　固定資產(chǎn)投資
2.2.4　國防軍費(fèi)支出
2.2.5　宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)
2.3　社會(huì)環(huán)境
2.3.1　居民收入與消費(fèi)水平
2.3.2　新時(shí)代國際軍事合作
2.3.3　推進(jìn)軍事人員現(xiàn)代化
2.4　技術(shù)環(huán)境
2.4.1　地理信息技術(shù)
2.4.2　導(dǎo)航定位技術(shù)
2.4.3　航空制造技術(shù)
2.4.4　火箭發(fā)射技術(shù)
2.4.5　人工智能技術(shù)
2.4.6　3D打印技術(shù)

3.1　航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
3.1.1　航空產(chǎn)業(yè)組成
3.1.2　航空器制造分析
3.1.3　航空產(chǎn)業(yè)鏈分析
3.2　2019-2021年國際航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析
3.2.1　航空行業(yè)概況
3.2.2　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
3.2.3　行業(yè)規(guī)模分析
3.2.4　區(qū)域發(fā)展情況
3.2.5　企業(yè)市值規(guī)模
3.2.6　公司機(jī)隊(duì)規(guī)模
3.2.7　航運(yùn)市場(chǎng)狀況
3.2.8　主要發(fā)展舉措
3.2.9　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.2.10　發(fā)展面臨挑戰(zhàn)
3.3　2019-2021年中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
3.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就
3.3.2　航空裝備規(guī)模
3.3.3　航空裝備組成
3.3.4　軍用航空企業(yè)
3.3.5　軍事航空重組
3.3.6　民用航空騰飛
3.3.7　疫情影響分析
3.4　2019-2021年航空維修市場(chǎng)發(fā)展分析
3.4.1　行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2　行業(yè)發(fā)展歷程
3.4.3　市場(chǎng)規(guī)模分析
3.4.4　行業(yè)供給現(xiàn)狀
3.4.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
3.4.6　機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
3.4.7　行業(yè)發(fā)展對(duì)策
3.5　中國航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展分析
3.5.1　產(chǎn)業(yè)園相關(guān)概述
3.5.2　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展歷程
3.5.3　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展特點(diǎn)
3.5.4　航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量
3.5.5　產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)鏈分析
3.5.6　產(chǎn)業(yè)園區(qū)域分布
3.5.7　產(chǎn)業(yè)園經(jīng)營(yíng)狀況
3.5.8　產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
3.5.9　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展瓶頸
3.5.10　航空產(chǎn)業(yè)園典型模式
3.6　中國航空工業(yè)存在的問題及發(fā)展策略
3.6.1　航空安全管理風(fēng)險(xiǎn)
3.6.2　安全風(fēng)險(xiǎn)防范策略
3.6.3　航空產(chǎn)品質(zhì)量問題
3.6.4　產(chǎn)品質(zhì)量管控措施

4.1　2019-2021年全球航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
4.1.1　航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.2　航天產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
4.1.3　航天產(chǎn)品與服務(wù)
4.1.4　航天市場(chǎng)投資融資
4.1.5　主要國家發(fā)展概況
4.1.6　航天發(fā)射現(xiàn)狀分析
4.1.7　航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)動(dòng)態(tài)
4.1.8　航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.1.9　航天技術(shù)創(chuàng)新態(tài)勢(shì)
4.2　2019-2021年中國航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
4.2.1　航天五大工程
4.2.2　航天產(chǎn)業(yè)類別
4.2.3　航天產(chǎn)業(yè)主體
4.2.4　航天產(chǎn)業(yè)歷程
4.2.5　航天發(fā)射活動(dòng)
4.2.6　航天科技創(chuàng)新
4.2.7　商業(yè)航天狀況
4.2.8　行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
4.3　空間飛船發(fā)展概況
4.3.1　行業(yè)基本定義
4.3.2　宇宙飛船組成——載人飛船
4.3.3　宇宙飛船組成——空間站
4.3.4　空間飛船技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
4.4　火箭發(fā)展綜況
4.4.1　行業(yè)基本定義
4.4.2　俄羅斯發(fā)展概況
4.4.3　美國發(fā)展概況
4.4.4　日本發(fā)展情況
4.4.5　中國發(fā)展?fàn)顩r
4.4.6　火箭回收進(jìn)展
4.5　導(dǎo)彈發(fā)展介紹
4.5.1　行業(yè)基本定義
4.5.2　導(dǎo)彈分類情況
4.5.3　導(dǎo)彈裝備規(guī)模
4.5.4　裝備技術(shù)趨勢(shì)

5.1　2019-2021年全球民航業(yè)整體分析
5.1.1　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
5.1.2　客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀
5.1.3　客運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)
5.1.4　貨運(yùn)需求分析
5.1.5　貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.1.6　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
5.1.7　市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)
5.2　2019-2021年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
5.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量
5.2.2　行業(yè)運(yùn)行狀況
5.2.3　運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)狀況
5.2.4　集團(tuán)經(jīng)營(yíng)狀況
5.2.5　運(yùn)輸效率分析
5.2.6　經(jīng)濟(jì)效益分析
5.2.7　固定資產(chǎn)投資
5.2.8　服務(wù)質(zhì)量狀況
5.3　中國民用航空業(yè)市場(chǎng)化改革分析
5.3.1　民用航空業(yè)的改革歷程
5.3.2　民用航空改革推進(jìn)現(xiàn)狀
5.3.3　民用航空改革推進(jìn)成果
5.3.4　供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革問題
5.3.5　供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)策
5.3.6　市場(chǎng)化改革路徑依賴性
5.4　2019-2021年中國民航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析
5.4.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境
5.4.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模
5.4.3　區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
5.4.4　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.4.5　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
5.5　2019-2021年中國民航客運(yùn)規(guī)模分析
5.5.1　旅客運(yùn)輸規(guī)模
5.5.2　機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀況
5.5.3　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
5.5.4　未來規(guī)模展望
5.6　中國民航業(yè)發(fā)展思考
5.6.1　面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
5.6.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考
5.6.3　可持續(xù)的發(fā)展策略
5.6.4　行業(yè)強(qiáng)國發(fā)展路線
5.6.5　民航企業(yè)發(fā)展建議

6.1　2019-2021年國際通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析
6.1.1　通航飛機(jī)的交付量
6.1.2　通用航空全球分布
6.1.3　通用飛機(jī)機(jī)場(chǎng)規(guī)模
6.1.4　航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析
6.1.5　通航企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
6.1.6　通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒
6.2　2019-2021中國通用航空業(yè)發(fā)展綜述
6.2.1　通航支持政策
6.2.2　航空器的規(guī)模
6.2.3　通航飛行時(shí)間
6.2.4　通航企業(yè)數(shù)量
6.2.5　通航飛機(jī)分布
6.2.6　通航業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
6.2.7　地方通航動(dòng)態(tài)
6.2.8　通航產(chǎn)業(yè)成效
6.3　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
6.3.1　政府主導(dǎo)
6.3.2　市場(chǎng)運(yùn)作
6.3.3　服務(wù)先行
6.3.4　制造跟隨
6.4　2019-2021年中國通航機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
6.4.1　通用機(jī)場(chǎng)概念
6.4.2　通用機(jī)場(chǎng)分類
6.4.3　通用機(jī)場(chǎng)規(guī)模
6.4.4　機(jī)場(chǎng)類型規(guī)模
6.4.5　機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布
6.4.6　通航航線分布
6.4.7　機(jī)場(chǎng)增量分析
6.4.8　運(yùn)營(yíng)模式分析
6.4.9　運(yùn)行管理狀況
6.4.10　市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)
6.5　2019-2021年低空空域開放分析
6.5.1　中國空域結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
6.5.2　低空空域管理改革
6.5.3　低空空域管理成效
6.5.4　低空空域管理建議
6.5.5　低空空域改革策略
6.6　“新時(shí)代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
6.6.1　區(qū)域差異較大
6.6.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)問題
6.6.3　市場(chǎng)機(jī)制落后
6.6.4　創(chuàng)新能力不強(qiáng)
6.6.5　安全形式嚴(yán)峻
6.6.6　機(jī)場(chǎng)建設(shè)滯后
6.7　“新時(shí)代”下中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
6.7.1　市場(chǎng)化改革
6.7.2　推動(dòng)自主創(chuàng)新
6.7.3　產(chǎn)業(yè)跨界融合
6.7.4　建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系

7.1　全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析
7.1.1　民用飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)狀況
7.1.2　商用飛機(jī)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
7.1.3　客機(jī)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
7.2　中國軍用飛機(jī)發(fā)展綜況
7.2.1　軍用飛機(jī)類型
7.2.2　行業(yè)發(fā)展歷史
7.2.3　全球市場(chǎng)分析
7.2.4　市場(chǎng)規(guī)模分析
7.2.5　細(xì)分市場(chǎng)分析
7.2.6　軍機(jī)發(fā)展趨勢(shì)
7.3　中國民用飛機(jī)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.3.1　民用飛機(jī)類型
7.3.2　民航客機(jī)特點(diǎn)
7.3.3　行業(yè)進(jìn)口情況
7.3.4　行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
7.3.5　行業(yè)空間預(yù)測(cè)
7.4　中國大飛機(jī)發(fā)展?jié)摿Ψ治?br/>7.4.1　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
7.4.2　大飛機(jī)分類及用途
7.4.3　大飛機(jī)制造上游材料
7.4.4　大飛機(jī)交付中心建設(shè)
7.4.5　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.4.6　大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群
7.4.7　大飛機(jī)制造投資機(jī)會(huì)
7.4.8　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
7.5　飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.5.1　行業(yè)發(fā)展概述
7.5.2　行業(yè)政策環(huán)境
7.5.3　租賃企業(yè)運(yùn)行
7.5.4　企業(yè)業(yè)務(wù)布局
7.5.5　市場(chǎng)發(fā)展前景

8.1　2019-2021年全球無人機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
8.1.2　行業(yè)融資現(xiàn)狀
8.1.3　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
8.1.4　市場(chǎng)發(fā)展空間
8.2　2019-2021年中國無人機(jī)行業(yè)發(fā)展綜述
8.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
8.2.2　行業(yè)發(fā)展動(dòng)因
8.2.3　行業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)
8.2.4　市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)
8.3　2019-2021年中國無人機(jī)市場(chǎng)運(yùn)行分析
8.3.1　飛行小時(shí)數(shù)
8.3.2　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
8.3.3　市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.4　企業(yè)規(guī)模分析
8.3.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
8.3.6　市場(chǎng)核心門檻
8.3.7　行業(yè)應(yīng)用情況
8.3.8　市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
8.4　2019-2021年民用無人機(jī)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
8.4.1　行業(yè)政策環(huán)境
8.4.2　保有數(shù)量規(guī)模
8.4.3　市場(chǎng)銷售規(guī)模
8.4.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
8.4.5　行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域
8.4.6　用戶登記規(guī)模
8.4.7　市場(chǎng)主要參與者
8.5　2019-2021年軍用無人機(jī)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
8.5.1　行業(yè)發(fā)展形勢(shì)
8.5.2　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
8.5.3　市場(chǎng)出口規(guī)模
8.5.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
8.5.5　產(chǎn)品發(fā)展特點(diǎn)
8.5.6　產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域
8.5.7　行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)
8.5.8　技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
8.5.9　未來發(fā)展趨勢(shì)
8.6　中國無人機(jī)行業(yè)發(fā)展問題及應(yīng)對(duì)措施
8.6.1　行業(yè)發(fā)展難題
8.6.2　市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)
8.6.3　行業(yè)監(jiān)管問題
8.6.4　行業(yè)監(jiān)管措施
8.6.5　續(xù)航問題對(duì)策

9.1　2019-2021年全球衛(wèi)星行業(yè)發(fā)展規(guī)模
9.1.1　全球衛(wèi)星的產(chǎn)業(yè)規(guī)模
9.1.2　全球運(yùn)營(yíng)的衛(wèi)星數(shù)量
9.1.3　衛(wèi)星制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.4　衛(wèi)星發(fā)射的市場(chǎng)規(guī)模
9.1.5　衛(wèi)星服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模
9.1.6　地面設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模
9.2　2019-2021年中國衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
9.2.1　衛(wèi)星行業(yè)政策
9.2.2　遙感衛(wèi)星市場(chǎng)
9.2.3　通信衛(wèi)星市場(chǎng)
9.2.4　衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量
9.2.5　衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)
9.3　中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.3.1　導(dǎo)航衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.3.2　導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)展歷程
9.3.3　導(dǎo)航衛(wèi)星技術(shù)創(chuàng)新
9.3.4　在軌導(dǎo)航衛(wèi)星情況
9.3.5　導(dǎo)航衛(wèi)星部署計(jì)劃
9.3.6　導(dǎo)航衛(wèi)星需求測(cè)算
9.4　衛(wèi)星工業(yè)國際化合作分析
9.4.1　國產(chǎn)衛(wèi)星全球化現(xiàn)狀
9.4.2　國產(chǎn)衛(wèi)星全球化問題
9.4.3　衛(wèi)星全球化發(fā)展策略
9.4.4　中巴衛(wèi)星發(fā)展合作
9.4.5　中伊衛(wèi)星發(fā)展合作
9.4.6　中吉衛(wèi)星服務(wù)合作
9.4.7　中俄衛(wèi)星導(dǎo)航合作
9.4.8　中阿衛(wèi)星導(dǎo)航合作
9.4.9　中非衛(wèi)星導(dǎo)航合作
9.5　衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望
9.5.1　衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
9.5.2　衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)前景趨勢(shì)
9.5.3　海洋衛(wèi)星發(fā)展規(guī)劃
9.5.4　產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展前景
9.5.5　位置服務(wù)前景展望

10.1　航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展概況
10.1.1　航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本概述
10.1.2　航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程
10.1.3　航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)特點(diǎn)
10.1.4　航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈
10.2　2019-2021年全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展態(tài)勢(shì)
10.2.1　航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本概況
10.2.2　航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)格局
10.2.3　航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)
10.2.4　發(fā)動(dòng)機(jī)組件市場(chǎng)
10.2.5　發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)格局
10.3　2019-2021年中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展綜況
10.3.1　行業(yè)發(fā)展歷程
10.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局
10.3.3　細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展
10.3.4　市場(chǎng)研制分析
10.4　中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
10.4.1　行業(yè)制約因素
10.4.2　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
10.4.3　行業(yè)發(fā)展動(dòng)力
10.4.4　市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)

11.1　航空材料介紹及特性分析
11.1.1　航空材料定義及分類
11.1.2　航空材料地位和作用
11.1.3　航空材料的性能特點(diǎn)
11.1.4　航空材料特征性介紹
11.2　中國航空材料業(yè)發(fā)展綜述
11.2.1　航空材料發(fā)展歷程
11.2.2　航空材料政策環(huán)境
11.2.3　航空材料市場(chǎng)現(xiàn)狀
11.2.4　航空材料細(xì)分市場(chǎng)
11.2.5　航空材料競(jìng)爭(zhēng)格局
11.2.6　航空材料發(fā)展方向
11.3　航空復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展分析
11.3.1　全球市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
11.3.2　中國市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
11.3.3　市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析
11.3.4　市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)
11.3.5　綠色化發(fā)展技術(shù)
11.3.6　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
11.4　熱點(diǎn)航空材料產(chǎn)品分析
11.4.1　高溫合金材料
11.4.2　超高強(qiáng)度鋼
11.4.3　金屬間化合物
11.4.4　碳/碳復(fù)合材料
11.4.5　陶瓷基復(fù)合材料
11.4.6　樹脂基復(fù)合材料
11.4.7　金屬基復(fù)合材料
11.5　航空材料行業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策
11.5.1　航空材料行業(yè)面臨挑戰(zhàn)
11.5.2　航空材料行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)
11.5.3　航空材料行業(yè)政策建議

12.1　波音公司（Boeing）
12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2　在華業(yè)務(wù)布局
12.1.3　供應(yīng)鏈戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變
12.1.4　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.1.5　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.1.6　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.2　空中客車集團(tuán)（Airbus Group N.V.）
12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2　在華業(yè)務(wù)布局
12.2.3　寬體機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.4　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.2.5　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.2.6　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.3　達(dá)索航空（Dassault Aviation）
12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
12.3.3　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.3.4　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.3.5　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.4　易捷航空（EasyJet）
12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
12.4.3　2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.4.4　2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.4.5　2021財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.5　巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）
12.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.5.2　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
12.5.3　在華業(yè)務(wù)發(fā)展
12.5.4　2019年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.5.5　2020年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
12.5.6　2021年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

13.1　中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司
13.1.1　企業(yè)基本信息簡(jiǎn)介
13.1.2　企業(yè)產(chǎn)品業(yè)務(wù)分析
13.1.3　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
13.1.4　未來前景展望
13.2　航天科技控股集團(tuán)股份有限公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.2.7　未來前景展望
13.3　中國航發(fā)動(dòng)力股份有限公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.3.7　未來前景展望
13.4　中國國際航空股份有限公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
13.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
13.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
13.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
13.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7　未來前景展望
13.5　中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展
13.5.3　企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
13.5.4　企業(yè)發(fā)展目標(biāo)
13.6　深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司
13.6.1　企業(yè)基本信息簡(jiǎn)介
13.6.2　企業(yè)產(chǎn)品業(yè)務(wù)分析
13.6.3　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

14.1　 中國航天航空設(shè)備行業(yè)投資指數(shù)分析
14.1.1　投資項(xiàng)目數(shù)
14.1.2　投資金額分析
14.1.3　項(xiàng)目均價(jià)分析
14.2　 中國航空航天產(chǎn)業(yè)資本流向統(tǒng)計(jì)分
14.2.1　投資總體情況
14.2.2　投資來源統(tǒng)計(jì)
14.2.3　投資進(jìn)出平衡
14.3　A股及新三板上市公司在航空航天設(shè)備行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析
14.3.1　投資項(xiàng)目綜述
14.3.2　投資區(qū)域分布
14.3.3　投資模式分析
14.3.4　典型投資案例
14.4　航空航天設(shè)備行業(yè)上市公司投資動(dòng)態(tài)分析
14.4.1　投資規(guī)模統(tǒng)計(jì)
14.4.2　投資區(qū)域分布
14.4.3　投資模式分析
14.4.4　典型投資案例
14.5　中國航空航天產(chǎn)業(yè)上市公司投資排行及分布狀況
14.5.1　企業(yè)投資排名
14.5.2　企業(yè)區(qū)域分布

15.1　航空航天產(chǎn)業(yè)投資要素分析
15.1.1　投資周期分析
15.1.2　投資時(shí)機(jī)分析
15.2　航空航天產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇分析
15.2.1　軍民融合機(jī)遇
15.2.2　一帶一路機(jī)遇
15.2.3　中國制造2025
15.2.4　科技創(chuàng)新機(jī)遇
15.2.5　航天+發(fā)展機(jī)遇
15.2.6　自貿(mào)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇
15.3　航空制造業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
15.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)
15.3.2　C919帶來產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇
15.3.3　重點(diǎn)企業(yè)投資機(jī)會(huì)
15.4　航天技術(shù)應(yīng)用投資機(jī)會(huì)分析
15.4.1　衛(wèi)星應(yīng)用機(jī)遇
15.4.2　衛(wèi)星遙感機(jī)遇
15.4.3　衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)遇
15.4.4　衛(wèi)星通信廣播機(jī)遇
15.5　航空航天產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
15.5.1　政策風(fēng)險(xiǎn)
15.5.2　經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
15.5.3　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
15.5.4　運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
15.6　航空航天產(chǎn)業(yè)投資建議及對(duì)策
15.6.1　投資邏輯分析
15.6.2　投資方向建議
15.6.3　企業(yè)投資建議

16.1　航產(chǎn)業(yè)加工制造基地項(xiàng)目
16.1.1　項(xiàng)目基本概述
16.1.2　項(xiàng)目基本情況
16.1.3　投資價(jià)值分析
16.1.4　經(jīng)濟(jì)效益分析
16.2　航空裝備和航空零部件研發(fā)制造基地項(xiàng)目
16.2.1　項(xiàng)目基本概述
16.2.2　投資價(jià)值分析
16.2.3　項(xiàng)目投資測(cè)算
16.2.4　經(jīng)濟(jì)效益分析
16.3　航空零部件智能制造中心項(xiàng)目
16.3.1　項(xiàng)目基本概述
16.3.2　項(xiàng)目投資價(jià)值
16.3.3　項(xiàng)目投資測(cè)算
16.3.4　項(xiàng)目進(jìn)度安排
16.3.5　項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益
16.3.6　項(xiàng)目備案情況
16.4　航空核心部件智能制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目
16.4.1　項(xiàng)目基本概述
16.4.2　投資價(jià)值分析
16.4.3　項(xiàng)目投資測(cè)算
16.4.4　項(xiàng)目進(jìn)度安排
16.4.5　項(xiàng)目核準(zhǔn)情況
16.4.6　項(xiàng)目環(huán)保情況
16.4.7　項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益
16.5　航空航天裝備智能生產(chǎn)線項(xiàng)目
16.5.1　項(xiàng)目基本概述
16.5.2　投資實(shí)施內(nèi)容
16.5.3　投資的目分析
16.5.4　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

17.1　航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
17.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
17.1.2　未來發(fā)展方向
17.1.3　綠色航天趨勢(shì)
17.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
17.2　 2022-2027年中國航空航天業(yè)預(yù)測(cè)分析

圖表1　航空與航天區(qū)別示意圖
圖表2　飛行器活動(dòng)范圍分類圖
圖表3　2015-2019年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表4　2015-2019年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表5　2015-2019年萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低率
圖表6　2016-2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表7　2016-2020年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表8　2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）初步核算
圖表9　2015-2019年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表10　2019年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表11　2016-2020年全部工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度
圖表12　2020年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速度
圖表13　2021年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)速度
圖表14　2021年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)
圖表15　2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表16　2019年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表17　2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表18　2020年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表19　2020-2021年我國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表20　2021年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表21　1989-2021年中國GDP和國防支出趨勢(shì)
圖表22　1989-2021年全國公共財(cái)政支出、國防支出及GDP增速變化趨勢(shì)
圖表23　2020年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)
圖表24　2020-2021年居民人均可支配收入平均數(shù)與中位數(shù)
圖表25　2020年居民人均消費(fèi)支出及構(gòu)成
圖表26　2021年居民人均消費(fèi)支出及構(gòu)成
圖表27　航天“大腦”技術(shù)體系
圖表28　航空產(chǎn)業(yè)組成
圖表29　飛機(jī)總體構(gòu)成
圖表30　航空器制造環(huán)節(jié)
圖表31　航空產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
圖表32　2021-2022年全球航空運(yùn)行情況及預(yù)測(cè)
圖表33　2021年全球航空公司市值統(tǒng)計(jì)
圖表34　2019年全球航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模TOP10
圖表35　2019年全球航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模TOP11-20
圖表36　2021年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行狀況
圖表37　2020年全球十大虧損航空公司業(yè)績(jī)
圖表38　2017-2020年航空裝備市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)率
圖表39　2019年航空裝備細(xì)分產(chǎn)業(yè)占比
圖表40　重點(diǎn)省市的主要航空企業(yè)及業(yè)務(wù)
圖表41　航空工業(yè)總裝廠所在城市
圖表42　航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)
圖表43　航空產(chǎn)業(yè)鏈疫情影響傳遞機(jī)制
圖表44　2011-2019年中國CAAC批準(zhǔn)維修單位情況
圖表45　2020年國內(nèi)維修單位數(shù)量按維修項(xiàng)目類別統(tǒng)計(jì)
圖表46　航空器維修企業(yè)分類
圖表47　航空維修企業(yè)類型
圖表48　2019年中國航空維修企業(yè)區(qū)域集中度
圖表49　產(chǎn)業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群的異同
圖表50　2012-2020年我國航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表51　航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)鏈
圖表52　航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)主要企業(yè)
圖表53　2020年我國航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)域分布
圖表54　2020年中國部分航空產(chǎn)業(yè)園經(jīng)營(yíng)情況
圖表55　航天產(chǎn)品質(zhì)量問題的引入和傳導(dǎo)
圖表56　航天產(chǎn)品質(zhì)量分級(jí)處理