
2012年市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力,全球集裝箱貨量增幅約4%,對(duì)運(yùn)力缺乏足夠的支撐;同時(shí)還受到歐債危機(jī)等局部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模雖然逐年有所增長(zhǎng),但是增長(zhǎng)率持續(xù)下降,從2006年的16.5%下降至2012年的5.9%,運(yùn)力規(guī)模從2005年的813萬TEU增長(zhǎng)至2012年內(nèi)的1624萬TEU。近七年來,全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率為10.4%。截至2013年6月20日,全球集裝箱船舶總數(shù)達(dá)到5122艘,2011年7月份以來,兩年時(shí)間內(nèi),全球集裝箱船舶總數(shù)從5050艘上升至5122艘,凈增加72艘。縱觀2012年班輪運(yùn)輸市場(chǎng),諸多因素繼續(xù)影響市場(chǎng)未來發(fā)展:世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩,集運(yùn)需求支撐較為脆弱;集裝箱市場(chǎng)集中度高,班輪公司分化嚴(yán)重,主要航線班輪聯(lián)盟壟斷增強(qiáng);集裝箱單位運(yùn)力周轉(zhuǎn)次數(shù)繼續(xù)保持歷史低位;運(yùn)力供給趨緩,供需增幅區(qū)域平衡;班輪公司運(yùn)力調(diào)整更為頻繁等,將繼續(xù)影響未來全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。
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