
電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)鍵組成部分。為保證電池安全可靠的運(yùn)行,電池管理系統(tǒng)需要具有電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估,充放電控制、電池均衡等功能。從產(chǎn)品自身來(lái)看,目前,國(guó)外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì),價(jià)格和技術(shù)含量較高,屬于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì);而中國(guó)基本采用被動(dòng)式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品,價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單。目前寶馬Mini E、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及陷入困境的菲斯克Karma電動(dòng)汽車(chē)均采用主動(dòng)式BMS均衡,不僅能達(dá)到電池組均衡目的,監(jiān)測(cè)的精度也高(誤差小于0.7%),市場(chǎng)價(jià)格為2-3萬(wàn)元/套。中國(guó)新能源汽車(chē)主要使用被動(dòng)式BMS均衡,將容量多的電池中多余的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)移,實(shí)現(xiàn)整組電池電壓的均衡,市場(chǎng)售價(jià)為2000-3000元/套。中國(guó)BMS市場(chǎng)主要有三類(lèi)企業(yè):第一類(lèi)是第三方BMS廠商,如億能電子、冠拓電源、力高新能源等;第二類(lèi)是電池系統(tǒng)封裝企業(yè),如合肥國(guó)軒高科、溫斯頓電池等,國(guó)軒高科主要為江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)等廠商提供整套電池系統(tǒng),包括電池模塊和BMS;第三類(lèi)是整車(chē)廠商,主要包括比亞迪和北汽新能源,其中,比亞迪集電池、BMS、電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)于一身,在成本和效率方面擁有優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家政策強(qiáng)力助推新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。受益于下游新能源汽車(chē)的旺盛需求,動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)的市場(chǎng)規(guī)模隨之加速擴(kuò)大?!?lt;中國(guó)制造2025>路線圖》明確指出,到2020年,中國(guó)自主新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量要突破100萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上,國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件份額分別達(dá)到70%(商用車(chē))和50%(乘用車(chē));到2025年,實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上,國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件份額則分別達(dá)到80%(商用車(chē))和60%(乘用車(chē))。保守估計(jì),到2020年BMS領(lǐng)域市場(chǎng)年銷(xiāo)售額將超百億元,細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)將受益。
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